广州本田FIT的改装可以是多种多样,之前也曾介绍过一台由车技研改装的FIT,全车经过大幅NA改造,排气量从1.5L提升为1.6L的式样；再者一台经过外观完全改装的暴走式样FIT同样吸引眼球,这次这台更甚,放弃NA强化,也不局限于外观,竟然搭载一套由车主自行研究、开发、生产、整合的涡轮增压套件,并在TRACK DAY上跑出亮丽成绩,而且勇夺飞度组冠军,在ZIC单圈最快时间是2分09秒,要知道CCC中的1600组别的冠军车,在ZIC也只是2分02秒,可见这台FIT完全可以被称为全国最速式样了！ 验车:确实为1.5L飞度,使用L15A1引擎,车架代号GD3 引擎部分并未作出太多的强化,只进行进排气道的抛光打滑工序；气门研磨,令气密性更佳的同时,减少气门重量,减少上下运动惰性 自家研制的冬菇风隔被安放于前气霸左边进气内,虽然空气量充足,而且温度足够低,但以广东路面经常被水淹没的情况下,会否合适呢？ 涡轮本体已经被包裹得严严实实,始终原装不是涡轮引擎,加装后会令引擎舱温度急剧上升,而且高温会将挡火墙的隔热棉融化,造成危险! 这个就是车主使用的由IHI出品的RHF4B涡轮增压器本体,生气侧经过修改,而且使用滚珠轴承下,运转顺畅.目前装载FIT上的套件被TRUST E-O1设定为0.5 Bar,而A/F值(空燃比)则控制在11.1左右,非常适合涡轮增压引擎使用 全部为自家制作的风管,BLOW-OFF VALVE则使用SQV,主要是因为车主喜欢它的排气声音而致 自家制作的10行中冷器(INTERCOOLER)被放置于正中间 GREDDY的电子式增压值控制器,对于废气旁通控制阀的反应速度有极大的帮助 点火系统已经改为单缸独立式点火系统,再有HOTWIRE将电力传往NGK 9度火咀 HOT的电池稳压器,旁边蓝色的是塔顶撑杆的安装座,但撑杆已经被拆除,目的是为了减少推头现象 也是自制的机油透气壶 TURBINE需要使用到引擎机油进行轴承冷却,车主巧妙地将高温机油从油底壳螺丝位送回机油大循环 经过动力的完全升级,保守估计目前该车的动力已经达到了160匹左右(ON-WHEEL),所以行走系统方面当然是马虎不得,前轮使用SPOON四活塞卡钳,搭配直径284毫米制动碟 后制动碟非常巨大,有280毫米,但车主说是以前自家用车"WAGON R"的,使用单活塞设计 轮圈方面使用SSR TYPE-C式样,轮胎则是195/55R15的YOKOHAMA ADVANA048热融胎,附着力一流,但寿命短,只要几千公里就可以报销！ 来自英国MOCAL的13行油冷器被放置于右边进气口后 悬挂系统使用日本SHOWA套装避震机,对于日常使用较为舒适,但一旦要下场竞速,车主就会换上D2搅牙避震机